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東莞生態園仿真銀杏樹批發

作者:仿真椰子樹廠家 發布時間:2020-12-31 09:05點擊:

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對道路綠化的態度不同於城市道路和高速公路。公路設計人員謹慎地將植物限製在中央隔離區內或外,並傾向於采用保守的方法來減少植物對交通的影響。城市道路的設計更加靈活。道路被視為人們散步,購物和聚集的公共場所,而植物則必不可少。

但是,城市道路和高速公路均以交通安全和通行權為核心目標。街頭樹木不僅是景觀或裝飾,而且是道路安全不可或缺的一部分。

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上海主要道路上的交通。路邊的交通組成很複雜,街上的樹木也是影響安全的重要因素。報紙,周平浪記者,圖片

道路綠化的關鍵是正確的道路

近年來,對道路綠化的投資增加了,道路上的顏色也變得更加豐富。但這並不一定意味著安全性的提高。為此,有必要理清當前的道路綠化目標。控製道路綠化的目標應為:

保持駕駛員可見的交通標誌,標誌和信號燈;

使駕駛員能夠發現道路使用者(車輛,自行車和行人);

幫助行人和騎自行車的人找到汽車;

保持人行道暢通無阻,沒有任何植物阻礙行進,例如懸掛樹枝;

清除高速公路上行車道附近的樹木,以避免可能造成嚴重後果的撞樹事故;

調整樹冠並改善照明,以在多雪的冬天進行道路維護;

景觀道路_城市道路景觀規劃設計_景觀道路照明

幫助道路排水係統正常運行,保護道路結構安全;

通過采光和根部控製保護人行道。

……

在這些目標中,前四個目標直接體現了道路交通中最重要的通行權原則,即“看見和被看見”。綠化應該保護和強調的第一件事是使用過路者的權利,而不是在道路上建造樹木。在道路上,駕駛員,騎自行車的人或行人應能夠在足夠長的距離內觀察道路上的任何標誌或潛在危險,而不會受到阻礙,以確保他們能夠對各種情況采取必要的安全措施。城市公共道路的綠化,尤其是幹線和配電道路的綠色化景觀道路,是為了與城市公共場所(例如商業場所和公園)建立聯係,而不是變成樹木。

這樣的目標無疑符合投資之路的初衷。

但是,人們經常發現城市道路和高速公路的綠化控製標準不同。例如,在相同的四車道或六車道高速公路和城市道路上,高速公路的路邊和中央分隔區很少種植高大的樹木,而城市道路上卻有高大的梧桐,榆樹或其他樹種。高速公路的安全要求是否高於城市?

道路和城市道路應保持足夠的距離,以觀察所有暢通無阻的標誌或道路危險。但是,控製通行權和速度的不同方法可以形成不同的綠化安排。區分行權的目的是基於不同土地的需求。

下麵以相交為例。

傳統上,對十字路口視距的需求以及計算的基礎取決於視距三角形。這是圖1中紅線繪製的三角形。在視距三角形內不可能有影響視線的建築物和植物,因此對周圍地塊提出了更高的淨空要求。

NCHRP的研究報告(報告383)認為,駕駛員的決定會影響所需的三角形大小。在駕駛員進入路口之前,有兩種可能的決定,[1)不管路口如何,情況下,減速並準備停車,或(2)始終保持對交叉路口的判斷,根據情況,要麽減速,要麽保持速度,甚至以安全的方式通過交叉路口。這兩種不同決策將形成,例如對於圖2中的兩個不同的觀察距離三角形,打算停車的駕駛員隻需要確保當他們靠近交叉路口時可以清楚地看到交叉路口,因此,形成的觀察距離三角形相對平坦並且不需要周圍地塊的高淨空。,在十字路口附近仍然有種樹的地方。對於不打算在十字路口停下來的駕駛員,視線距離三角形為sti在傳統的視距三角形中,在路口附近無法種植樹木。

如果在交叉路口附近的入口處設置了“停車並讓路”標誌,則交通管製將強製駕駛員自主決策,並且所有駕駛員必須在接近交叉路口時停車。駕駛員使用較平整的視線三角形。因此,該交點的視線距離三角形要求為平麵三角形。這是使用流量控製形成不同的權限。這就是城市道路和公路之間的區別。

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