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紅楓樹對道路景觀設計概念的模擬

作者:f仿真椰子樹廠家 發布時間:2020-07-11 16:07點擊:

道路景觀設計起源於1930年代和1940年代的德國,其代表人物是漢斯·洛倫茲(Hans Lorenz). 隨後,日本,美國等國也對公路景觀設計進行了大量的理論研究和工程實踐. 由於中國公路建設起步較晚,因此在公路景觀評價,規劃和設計方麵進行了大量的研究課題. 但是還沒有成熟的理論體係和技術手段.

1990年代. 隨著國家政策的調整,公路建設已成為中國基礎設施投資的熱點和重點. 公路建設淮北仿真聖誕樹,特別是公路建設迅速發展,現代化程度不斷提高. 它取得了巨大成就,引起了全世界的關注. 人們對交通質量的要求越來越高. 它們不僅需要安全,快速,經濟,方便和舒適,而且還要求人們帶給人們精神上的美麗享受,因此對公路景觀的研究變得越來越緊迫. 與自然環境協調公路是21世紀公路建設和景觀環境科學的非常緊迫和重要的課題.

I. 道路景觀設計評價

從1960年代中期開始. 景觀評估研究始於美國,到1970年代,該領域的研究發展迅速. 它一直持續到現在. Crofts [4]提出了1975年研究公路景觀的兩種評估方法: 公共偏好模型和組件替代模型. Danie和Vining [5]將景觀評估方法分為生態模型,形式美學模型,心理模型,心理和現象模型等,以進行分析和研究. 當前的重點是定量評估. 經過近40年的發展. 目前在景觀評估研究領域有四所大學: 專家學校,心理物理學校,認知學校和經驗學校. 不同的流派在不同的指導下形成許多不同的評價方法,並結合具體方法形成相對穩定的評價模式. 在1990年代中期和後期. 3S技術已開始在我國的公路建設和景觀環境評價中得到應用. 李秀剛[6]利用GIS圖形疊加法綜合評價了高速公路周圍環境的敏感性和對高速公路環境的影響程度,並介紹了影響程度的係數. 利用GIS的空間分析功能和屬性數據處理功能,進行綜合環境影響評價和路線規劃優化.

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中國景觀評估有兩種主要的定性和定量方法. 隨著統計和計算機技術的發展與進步景觀道路設計,定量評估方法的研究越來越多. 定性描述方法主要從自然景觀,人文景觀和環境質量等方麵以文本描述的形式進行評估. 目前,定量評價方法包括: 層次分析法,模糊綜合評價法,專家調查法,綜合評價指標法,主成分分析法,灰色關聯分析法等.

第二,公路景觀設計理念

外國公路的綠化重點在於自然植被的保護和恢複. 它全麵考慮了環境,生物學和人與人之間的關係,並使用自然的,沒有人為的綠化痕跡來緩解高速公路與環境之間的衝突景觀道路設計,並彌補了高速公路對生物的影響. 生境的破壞屏蔽了高速公路對周圍居民的視覺衝擊,為道路使用者提供了誘人的景觀,並降低了維護和管理成本.

在中國,公路的景觀和綠色設計經常落後於公路的工程設計. 公路設計中在工程,景觀,生態等多學科係統上缺乏有效的合作,使得公路在選路和工程建設中處於領先地位. 在此過程中,對自然環境造成了極大的破壞;其後的綠化設計缺乏生態概念. 過多地關注視覺效果和短期效果,而忽略了綠化對環境和生物的生態效益. 高速公路綠化在後期需要大量維護,所呈現的景觀效果是僵化的,並且與環境沒有整合.

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我國在綠化設計程序方麵與國外有所不同. 國外高速公路的綠化景觀設計必須首先經過詳細的調查和評估. 在這一階段完成的工作主要如下. ①收集基本數據. ②自然景觀調查與評價: 確定從調查中獲得的各種景觀的敏感性. ③視覺質量的調查與評價: 確定高速公路兩側的主要區域,可以看到高速公路的主要區域以及沿高速公路具有觀賞價值的自然和文化景觀的主要部分. 綠色景觀設計首先側重於沿線自然植被的保護與恢複莆田仿真鬆樹,行駛過程中景觀的組織,然後是服務區及其他特殊區域的綠色景觀設計.

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